彻底丢掉中国市场？不买美国波音，百亿订单全给空客，自食恶果

曾几何时，中国天空上飞的民航客机，十架里有六七架都是波音造的。

如今倒好，百亿级别的大单子说不给就不给，市场份额直接跌到个位数。

很多人说这是中美博弈的结果，但我说实话，波音今天这个下场，大半是自己作的，纯属自食恶果。

两起空难砸了招牌

2018年，印尼狮航航班起飞十几分钟就直接扎进海里，189人全部遇难。

半年之后埃塞俄比亚航空同款机型再次坠毁，157条生命瞬间消失。

事后调查结果让人后背发凉，事故压根就不是天灾，波音为了省下重新设计机身的巨额成本，强行改动发动机安装位置。

发动机上移之后飞机飞行会出现抬头失控的隐患。

波音没有选择根治硬件缺陷，反倒耍小聪明，偷偷在飞行系统里加装一套自动压低机头的程序。

最致命的漏洞是这套系统只依靠一个传感器获取数据，传感器一旦故障，软件就会疯狂向下压机头，飞行员就算拼尽全力拉杆，也根本抢不回飞机控制权。

事故爆发之后，中国反应迅速，成为全世界第一个宣布停飞737MAX的国家。

我们给出的态度很明确，把问题根源彻底整改完毕，拿出靠谱的解决方案，一切都还有转机。

可波音的操作堪称迷之自信，出事之后没有第一时间低头认错，反而放出狠话，如果中国迟迟不下新订单，原本预留好的产能，就转手卖给别的国家。

本以为吃过一次大亏，波音能够痛定思痛好好整改，谁曾想后续翻车接二连三。

2024年一场舱门脱落事故，直接把波音质量问题推上热搜。

一架客机刚飞上天空，应急舱门直接从机身脱落，机舱瞬间失压，万幸没有造成人员伤亡。

后续爆出的内幕更是惊掉所有人下巴，出事的飞机出厂检修的时候，四颗固定舱门的螺栓压根就没有装上。

越来越多波音内部员工站出来爆料生产乱象，最后连美国司法部都亲自下场调查，波音不得不认罪缴纳巨额罚款。

走到这一步，波音内部恶性循环的真相被扒了个底朝天。

业绩下滑就疯狂削减生产成本，大量制造业务外包出去，质检环节直接放权给外包公司自查盖章，成本降下来，产品质量底线彻底失守。

质量越差客户越不敢下单，营收进一步缩水，最后陷入越省成本质量越烂的死循环。

空客吃下百亿大单

波音掉链子的时候，空客可没闲着，反手就把中国市场给拿下来了。

空客早在2008年就在天津建了A320总装线，是欧洲以外第一条总装生产线。

这么多年下来，天津工厂已经交付了800多架飞机，零部件本土化率超过30%，等于说，你买空客的飞机，很大一部分是在中国本土造的。

再看产品本身，空客A320NEO系列，燃油消耗比老机型降了15%到20%，维护周期更长。

现在油价波动这么厉害，航空公司算的就是经济账，谁省油、谁便宜、谁靠谱，就买谁的。

从去年年底到今年7月，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥，国内主要航司排队给空客下单，加起来一共476架飞机，目录总价超过370亿美元。

空客在中国的市场份额也从2008年的20%，一路涨到现在的55%以上，彻底反超波音。

我倒不觉得这是空客耍了什么手段，而是人家做对了两件事：

第一，产品安全记录过硬，没出过那种轰动全球的大事故；第二，深度本土化，把自己变成了“半个中国企业”。

波音亏了多少

很多人可能没概念，丢掉中国市场对波音来说意味着什么，我给大家算笔账。

中国民航局预测，未来20年中国需要新增7400架左右的民航飞机，占全球新增需求的19%，是全球最大的单一市场。

以前波音能占一半，现在份额跌到个位数，等于说几千亿美元的市场蛋糕，波音吃不上了。

然后是产业链的损失，飞机不是卖出去就完事了，后续二三十年的维修、保养、零部件更换，都是持续的收入。

一架飞机全生命周期的服务收入，甚至比卖飞机本身还赚钱。

波音丢了中国市场，等于丢了一条几十年的现金流。

更要命的是示范效应，中国是全球航空业的风向标，中国都不买波音了，其他国家会不会跟着观望？

尤其是东南亚、中东这些快速增长的市场，都会看中国的选择，波音失去的不只是一个中国市场，而是全球市场的话语权。

当然有人会说，波音今年不是拿到了200架中国意向订单吗？

注意，那只是"意向"，不是实单，意向订单随时可以黄，什么时候真金白银签了合同才算数，而且就算这200架真落地，跟空客几百架的实单比起来，也差远了。

我个人判断，波音想在中国市场翻盘，难度非常大。

不是说完全没机会，而是错过了最佳窗口期，现在空客的本土化已经根深蒂固，C919国产大飞机也在慢慢起来，波音未来的空间只会越来越小。

说句实在话，波音今天这个局面，真不能全怪别人。

当年737MAX出事的时候，如果波音能坦诚一点、负责一点，快速整改，而不是遮遮掩掩，也不至于把口碑崩成这样。

做生意，尤其是做航空这种人命关天的生意，诚信和安全永远是第一位的，耍小聪明赚快钱，迟早要加倍还回来。